在傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)中，汽車(chē)的行駛控制主要通過(guò)機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)，例如傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)使用機(jī)械液壓原理來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)力的傳遞。而行車(chē)控制主要依靠駕駛員通過(guò)操縱機(jī)械裝置來(lái)控制車(chē)輛的方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)等功能。機(jī)械系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，但在一些極端情況下，其性能和響應(yīng)速度有限。

隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，電子化行駛和控制系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)。現(xiàn)代汽車(chē)的行駛控制和行車(chē)控制都離不開(kāi)電子化系統(tǒng)的支持。電子化系統(tǒng)通過(guò)傳感器、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)的各項(xiàng)控制能力。例如，電子化剎車(chē)系統(tǒng)采用電磁閥和油壓傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)力的精確控制，提高了剎車(chē)的安全性和穩(wěn)定性；電子化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則通過(guò)電機(jī)控制器和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的電控，提高了轉(zhuǎn)向的靈活性和舒適性。

相比傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)，電子化系統(tǒng)具有更高的精度和可靠性。電子化行駛和控制系統(tǒng)可以通過(guò)各種傳感器準(zhǔn)確感知汽車(chē)的行駛狀況，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全控制。例如，電子穩(wěn)定裝置（ESC）可以通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的姿態(tài)和橫向加速度，一旦檢測(cè)到車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑或橫向滑移等危險(xiǎn)情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)通過(guò)電控單元調(diào)整車(chē)輪的剎車(chē)力分配，穩(wěn)定車(chē)輛的行駛軌跡。

從傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)向電子化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，對(duì)汽車(chē)行駛控制和行車(chē)控制原理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)相比，電子化系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更多的創(chuàng)新和可能性。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，離不開(kāi)電子化系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)行駛和控制的支持。通過(guò)多項(xiàng)傳感器和人工智能算法的應(yīng)用，電子化系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛環(huán)境的感知和決策，自主完成駕駛?cè)蝿?wù)。

總的來(lái)說(shuō)，了解汽車(chē)行駛控制和行車(chē)控制原理，從傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)向電子化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，可以幫助我們更好地理解現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新。隨著科技的不斷進(jìn)步，電子化系統(tǒng)的應(yīng)用將為汽車(chē)行駛和控制帶來(lái)更高的精確性、可靠性和安全性。